Zitat Walter Röhrl aus dem Buch Aufschrieb

"Ich sah auf der Insel zum ersten Mal den Renault 5 Turbo. Ich dachte, ich träume. Diese Kraft, wie das Ding losging! Ein Rennwagen wie mein Montecarlo! Ich wurde neugierig auf die neue Technik: Mittelmotor, Turbolader. In mir kam der Gedanke auf: Gegen Autos vom Kaliber eines R5 Turbo hast Du mit dem 131 keine Chance mehr."

 
Und dennoch blieb der Renault 5 Turbo das richtige Rallye-Auto zur falschen Zeit: Die Ära des Allradantriebs brach an und sollte den Sport revolutionieren. Obwohl Renault das kleine Kraftpaket in den folgenden Jahren immer weiter aufrüstete, blieben Gesamtsiege auf WM-Ebene rar. 1982 gewann der virtuose Jean Ragnotti mit einem bereits auf gut 300 PS erstarkten Turbo die "Tour de Corse", ein enges Asphalt-Kurvenlabyrinth, bei dem es nur selten geradeaus geht. Auf Korsika sollte dem in seiner Heimat extrem populären Ragnotti drei Jahre später ein weiteres Mal der ganz große Erfolg gelingen: Mit einem wahren "Ritt auf der Kanonenkugel" fuhr der ehemalige Stuntman nochmals die in voller Blüte stehenden Gruppe-B-Allradboliden der zahlreich versammelten Konkurrenz in Grund und Boden.

Dabei stellte der "Maxi", den Ragnotti auf der Mittelmeerinsel pilotierte, die extremste und stärkste Ausbaustufe des Renault 5 Turbo überhaupt dar. Wuchtige Spoiler und Bürzel optimierten die Aerodynamik des bulligen Kraftpakets, das Gesamtgewicht sank auf nur noch 900 Kilogramm. Dem Motor allerdings kamen die bedeutendsten Neuerungen zugute. Der Hubraum stieg auf knapp über 1,5 Liter, zudem sorgte eine exotische Wassereinspritzung für kurzfristige Leistungsexplosionen: Das im heißen Brennraum verdunstende Wasser löste einen Kühleffekt aus, der die Verbrennungstemperatur senkte und den Weg frei machte für eine temporäre Erhöhung des Ladedrucks. Dadurch schnellte die Leistung des Renault 5 Turbo Maxi bei Bedarf von rund 257 kW (350 PS) auf mehr als 300 kW (408 PS).